Brico-Moto

Faros Halogenos

2011-09-28T16:41:00.000-07:00

Cuerno con Piel

2011-09-28T16:37:00.000-07:00

Mi taller desde abajo

2011-07-31T17:11:00.000-07:00

Poster en el techo del taller

Marqueria

2011-07-31T16:59:00.000-07:00

Mis pinitos en marqueteria

Mastil Bandera Volusia

2011-07-31T16:47:00.000-07:00

Colocación de mástil de bandera con una pieza de freno de bicicleta reciclado.

2011-07-31T16:43:00.000-07:00

Este es mi pequeño taller, intento tener numerosas herramientas.

Me sirve de relajacion.... el montaje de artefactos...

Mis Trabajos

2011-07-08T17:20:00.000-07:00

Mis trabajos..

Este es un cuadro de mi coleccion de bricolaje casero.

Papel motivos varios y latex en un fondo de madera.

2010-05-16T14:08:00.000-07:00

Trabajos manuales en piel.

Sistema Sonido Moto MP3

2010-01-19T12:27:00.000-08:00

Sistema sonido para moto.:

Altavoces con una carcasa de acero inoxidable.

Amplificador (Conexion altavoces con Jack 3,5 para Mp3).

Soportes para acoplar Mp3.

Soportes sujeccion moto.

Manualillos mas buscados

2009-11-08T13:47:00.001-08:00

Como he encontrado varios manuales de nuestras maquinas mas añoradas, he facilitado el buen hacer de compartir la informacion y los conocimientos de esta, nuestra, pasion.

2009-05-30T15:39:00.000-07:00

¿QUE HACER CON LA MOTO EN EL INVIERNO?
Usarla. Bien cierto es.
Si eres un motero auténtico no guardarás tu moto en
invierno. En la actualidad hay un gran número de prendas adecuadas
para combatir el frío y la lluvia. Hay una serie de materiales como
Gore-Tex o Cordura que son impermeables, evitan la entrada del
viento y transpiran. Si aún así decides no salir en todo el invierno con
la moto y decides guardarla durante un largo período de tiempo, este
es el procedimiento recomendado para almacenar tu moto. Material
necesario: Productos de limpieza, gasolina, aceite de motor, cuchara,
llave para bujías, destornillador, aire a presión, polvos de talco,
aceite tipo 3 en 1, manual de la moto y paciencia.
Pasos para almacenar la moto:
- Limpieza. Limpiar la moto completamente hasta que desaparezca
cualquier rastro de suciedad (mosquitos, barro, grasa en la llanta
trasera ...).
- Purgar los carburadores. Es conveniente vaciar de gasolina los
carburadores. El procedimiento exacto viene indicado en el manual de
mantenimiento.
- Cubrir los cromados y cualquier parte oxidable con spray anti-óxido
o con vaselina.
- Filtro del aire. Saca el filtro del aire y límpialo con aire a presión. El
chorro nunca se debe dirigir perpendicular a la superficie, ya que esto
haría que el polvo se incrustase en el papel.
- Aceite. Vacía completamente el cárter y vuelve a llenarlo con aceite
limpio. De este modo evitamos que los productos disueltos en el
aceite (carbonilla, gasolina ... estén en contacto durante todo el
invierno con las partes internas del motor). Si el periodo de
almacenamiento va a ser muy largo, es recomendable volver a tirar
este aceite y llenar con nuevo, de modo que el que pongamos
durante el invierno puede ser de menor calidad. Si el filtro de aceite
tiene ya bastantes kilómetros, también es recomendable cambiarlo
cuando volvamos a utilizar la moto.
- Cilindros. Desenroscar las bujías y dejar caer una cucharada de
aceite por el agujero de cada cilindro. También es muy útil una
jeringa. Haz girar los cilindros sin bujía para distribuir un poco este
aceite. Volver a colocar bujías y pipas.
- Gasolina. Llenar completamente el depósito, dejando la menor
cantidad posible de aire en el tanque. Hacerlo en posición vertical, no
sobre la pata de cabra y eliminar burbujas de aire agitando la moto
un poco (el que pueda hacerlo, porque la Goldwing pesa un
"güebo").
- Batería. Desconéctala y retirarla de la moto. Para desconectarla,
hacerlo primero del borne negativo y luego del positivo. De este
modo evitamos que por accidente podamos hacer un cortocircuito
entre el borne positivo y el chasis (que va conectado al negativo).
Durante el periodo de almacenamiento es conveniente recargar la
batería y comprobar el nivel de electrolito. (Rellenar con agua
destilada, ya que el ácido no se evapora).
- Utiliza aceite tipo 3 en 1 en TODAS las cerraduras (contacto,
antirrobo, maletas, asiento, garaje, etc.).
- Utiliza un trapo absorbente para envolver las bombas de frenos y
embrague para evitar que si hay una fuga el líquido se coma la
pintura (es altamente corrosivo).
- Tapar con trapos los escapes, entradas de "Ram-Air", entrada a la
caja del filtro, etc. La imaginación que tienen los bichos para anidar
es infinita.
- Ruedas. Revisar las cubiertas y quitar las piedrecillas u otros
objetos que podamos tener incrustados en el dibujo. Dar la presión
recomendada más 0,2 bares.
- Caballete. Dejar la moto apoyada sobre el caballete, mejor que
sobre la pata. La posición ideal es sobre caballetes tipo competición,
de modo que ninguna rueda quede en contacto sobre el suelo.
Puedes utilizar un tronco, ladrillos etc., pero vigila que no quede
pillado ningún manguito ni cables. Pon una manta entre la moto y la
tarima para no arañar el chasis.

- Engrasar la cadena. Es muy importante.
- Rociar polvos de talco en las estriberas y partes de goma
(conductos de admisión, neumáticos, etc.) para que no se agrieten.
Por ultimo podemos cubrir la moto con una manta u otro tipo de
cubierta para preservarla del polvo, humedad o cualquier cosa que
pueda caer encima. Ajústala lo mejor posible a la moto con cuerdas
y/o gomas. En caso de que la tengamos en un garaje donde entre
mas gente, no te olvides de bloquear la dirección, colocar uno o más
antirrobos y, si es posible atarla a algo sólido, como una columna de
cemento. Si acaso no te fías mucho de tus vecinos, te la subes a casa
y la instalas en un rinconcito del salón. Adorna mucho. Una vez que
ha pasado el largo período de almacenaje, para volver a poner en
marcha la moto debemos quitar todos los elementos extraños que
haya (trapos, fundas, etc.). Vaciar el aceite y filtro y volver a reponer
nuevos. Lavar concienzudamente. Engrasar cadena y todos los
elementos susceptibles de movimiento (palancas, manetas, etc.) sin
pasarse, que luego escupe aceite hasta parada. Revisar presiones y
niveles. Y gassssssssssss..............
2.2.- ¿COMO LIMPIAR LA CADENA?
Aunque parezca mentira, la cadena de transmisión es uno de los
elementos que más mantenimiento y cuidados necesita (si es que la
moto tiene cadena, porque las hay que llevan cardan y no necesitan
mantenimiento de ningún tipo). Para limpiarla lo mejor es
desmontarla de la rueda y el piñón de ataque. También puedes
hacerlo sin quitarla, moviendo la rueda con la mano y utilizando una
brocha, pero quedará peor y es más incómodo. La sumerges en una
fuente plana (vale una lata de aceite abierta a lo alto por la mitad)
con queroseno y la frotas con una brocha para quitarle la suciedad
más incrustada. Utiliza guantes de látex como los de los cirujanos
para no mancharte ya que te proporcionan limpieza y no pierdes
tacto. Si no quieres o no puedes utilizar queroseno (es muy difícil de
encontrar en estos tiempos) utiliza gasolina o gasoil. La gasolina es
más disolvente y el gasoil más lubricante. Una vez que la has
limpiado totalmente, pásale un trapo que no deje pelusa para secarla
y que no gotee ni salpique cuando se mueva. Una vez seca, la
sumerges toda una noche en aceite SAE 90 para engrasarla. También
puedes usar sprays especiales que contiene aceite para cadenas.
NUNCA utilices aceites lubricantes tipo 3 en 1. Para engrasar la
cadena coloca la moto sobre el caballete central. Ahora tienes dos
opciones. Puedes ponerla en marcha y, si metes primera, sólo tienes
que apuntar con el spray a la cadena y dejar que la cadena de
vueltas. Mucho ojo donde metes las manos. Alguno ya ha perdido un
dedo por meterlo donde no debía (y no era precisamente en la nariz).
La segunda opción es hacerlo manualmente, es decir, en punto
muerto y con la moto apagada, giras la rueda con la mano y por
consiguiente, la cadena. La primera es más rápida y peligrosa,
mientras que la segunda engrasa mejor y es más lenta. Siempre
debes engrasar por la parte interna de la cadena, ya que el
movimiento circular y la fuerza centrífuga la hace salir al exterior, con
lo que consigues que se distribuya de forma natural y además
mancha menos.
¡¡¡Atención!!!. Hay que engrasar los retenes, no los eslabones. Curso
rápido para localizar los retenes -> Fíjate que los eslabones no van
unidos directamente entre si, si no que entre un eslabón y el
siguiente hay unas pequeñas juntas que separan las chavetas. Son
similares a las juntas tóricas. Esas juntas son los retenes. Así que es
ahí donde hay que aplicar la grasa. A ambos lados de la cadena,
tanto por arriba como por abajo. Es muy importante que la cadena
esté engrasada convenientemente, ya que debe soportar grandes
esfuerzos y si no está engrasada convenientemente se puede partir,
con lo que puede eso acarrear.
El manual de usuario de cada moto indica los intervalos adecuados
para inspeccionar el estado de la cadena y, en su caso, la limpieza.
2.3.- ¿COMO CONSERVAR MEJOR EL ESCAPE?
Cójase un poquito de aceite de motor ya usado, useasé, ese que te
cambian de vez en cuando o cuando te acuerdas, te vas a una
ferretería y te compras una aceitera de esas del botoncito que hace
flisflisflis, ya sabéis cuales, metéis ese aceite que habéis quitado de la
moto porque ya está muy sucio y ha perdido propiedades y todo eso
y....... cada 2 semanitas + o -, le pegáis un par de manchadas de
aceite al interior del tubo de escape (no se la peguéis fuera que hace
feo). ¿Qué conseguís con esto? Primero que la gente al ver tu moto
humear recién realizada esta maniobra te diga: "joé nen, como
quemas aceite, ¿no?" y si esa persona es del sexo contrario al
vuestro ya tenéis una excusa para entablar conversación e invitarle a
dar una vuelta, y de paso, conseguís que vuestro tubo se mantenga
por dentro engrasadito, lubricadito y mas cositas que acaban en ito, y
no se pique con tanta facilidad.

TRUCOS MECANICA

2009-05-26T18:13:00.000-07:00

* Engrasar Cadena: Lubricante en spray, tipo Kraft o Cepsa para cadenas. Xeramic, algo más denso. Grasa consistente, tipo Molykote, con Litio o Bisulfuro de Molibdeno, echar sobre los rodillos que entran en contacto con el Kit de arrastre. Otra opción aceite SAE 80 o 90 en los retenes. Como grasas la marca Silkolene.

* Kit Transmisión: Buenas opciones son. Piñon de ataque Renthal (algunos dicen que se gasta pronto), cadena Regina serie oro (tope de gama) y corona DID. Otros no les gusta Regina, mejor DID (japonés) o RK (el original Honda Hornet). Tiene que poner Hard en la corona.

* Cadena: Los cuidados son no lavarla con agua, se oxida, tampoco usar gasolina, ataca los retenes. Lo mejor para su limpieza es el keroseno o un spray desengrasante para cadenas. Para su engrase, están Castrol Chain (unos 10€) y Sylkolene (unos 16€), La de Castrol mancha un poco. También está la grasa Krafft, barata y parece que no da mal resultado. Aplicar la grasa por el interior de la misma. Respecto a las calidades, existen muchas. Lo ideal es que el numero de serie sea con muchas letras. En DID es ZVM Gold y la mas barata no tiene letras. En EK, es MVXZ Gold. Las mejores las X-RING ó XW-RING. La O-Ring es algo mas barata. Otro marca de cadena es Tsubaki. En este enlace se pueden consultar precios: http://www.bandcexpress.co.uk/

* Quilla: Marca TCP. Parece ser que algo frágiles. Ikyo, son francesas, buenas. Puig, bastante bonita, también tienen guardabarros. Ermax, otra opción bastante interesante. Poly26. Zupritt.

* Manillar: Lucas, Magura, Renthal, Hebo, Prova, Lsl, Rizoma (www.rizoma.com).

* Cerraduras: Para aplicar a las cerraduras de nuestra moto, lo ideal es grafito en polvo, de ventas en ferreterías y tiendas de coches. Un botecito de 30 gramos, marca UMETA, 4 €. Echarle un poquito a la cerradura del contacto y de la pinza del disco, y como la seda, oiga. Totalmente recomendado. Lo que sobra, le pegas un soplido para quitar el polvo sobrante y ya está. Eso sí, si te cae en las manos (como me ha pasado) uno parece un párvulo que ha estado jugueteando con lápices.

* Aceites: Usar lubricantes multigrado, especialmente diseñados para motos, con calificación API SG o API SH de viscosidad SAE 20W50, 15W50-15W40, 10W50, o 5W50 en zonas muy frías (sonará más la caja de cambios). Para la Hornet, Castrol GPS, 15W/50 API SG sintético. Un aceite estupendo. Carrefour SAE 5W50 API SJ, 100% sintético. Aunque sea un aceite para coche, no lleva productos anti-friccíon. Vale 5,5€ el litro lo que es mucho mas barato que el Castrol. Lo Fabrica la ESSO, que es el mismo grupo que fabrica el Mobil 1 15W/50. Otro recomendable sería el Motul 3100.

* Trucos: En una ferretería, pide lana de acero de grano 0.0. Te vendrá en una bolsa y es como estropajo de alambre. Dale sin miedo que no raya y además te deja un lustre como nuevo. De verdad es milagroso y sirve para cualquier pieza cromada incluso elimina el óxido. Para colectores, pulimento Titanlux.

MANTENIMIENTO MOTOS

2009-05-26T16:42:00.000-07:00

Mantenimiento de motos
Neumáticos: Para asegurar unas prestaciones óptimas, la
durabilidad y el funcionamiento seguro de la moto, se debe tomar
nota de los siguientes puntos, relativos a los neumáticos
especificados para cada modelo.
Presión de aire de los neumáticos. Se debe comprobar la presión y si
es necesario ajustarla.
NOTA: La presión debe mirarse en frío (temperatura del neumático
igual que la ambiente) y debe ajustarse en función de la velocidad, el
peso total del conductor, el pasajero y la carga. NO SOBRECARGAR
LA MOTO. Puede provocar daños en neumáticos, perdida de control.
No transportar objetos sueltos que puedan desplazarse durante la
marcha.
Revisión de los neumáticos: Desgaste mínimo de rodadura
(delantero y trasero) a = 1,6 mm.(según normativa en España) Si los
neumáticos están gastados, debe cambiarlos ya que a parte de ser
ilegal, reduce la estabilidad y puede provocar pérdida de control. La
sustitución de estas piezas debe confiarse a profesionales. Un
neumático que aparentemente este bien de dibujo puede presentar
desgaste o deformaciones interiores debido a que tenga muchos
kilómetros o que su fabricación sea de mucho tiempo atrás y estén
caducados. Recurra a profesionales de confianza para verificar estos
casos. Hay que tener en cuenta que el desgaste del neumático en una
moto es diferente a un coche, la banda de rodadura es diferente y el
contacto con el asfalto es menor, luego el desgaste es diferente.
También es distinto en función del tipo de moto y potencia de la
misma.
El nº. 1 del dibujo es el flanco, el cual hay que
comprobar si esta agrietado. Consultar Tablas de presión según
modelo.
RECOMENDACIONES:
1º.El neumático nuevo hasta que no haya sido ''rodado'' puede tener
adherencia relativamente baja sobre ciertas superficies, antes de
conducir a altas velocidades es recomendable una conducción
moderada aprox. 100 km/h.
2º.Antes de conducir deprisa hay que calentar los neumáticos.
3º.Ajustar siempre la presión de aire en función de las condiciones de
utilización.
Aceite del Motor:
Para motos de 4 tiempos:
Comprobar el nivel de aceite: Es conveniente revisarlo cada poco
tiempo y sobre todo antes de un viaje largo, para evitar roturas de
Motor.
1º.Hay que colocar la moto en posición vertical (con el caballete las
que lo tengan) una ligera inclinación puede ocasionar una lectura
errónea.
2º.Arrancar el motor, calentarlo durante unos minutos y luego parar.
3º.Esperar unos minutos para que se asiente el aceite y después
mirar el nivel (según modelos con mirilla o con varilla) El nivel debe
estar entre las marcas de Max. y min.
4º.Si esta por debajo del mínimo añadir por el orificio de llenado
(según modelo) hasta el nivel correcto.
5º.Comprobar si hay fugas en el motor. Presión de aire de los
neumáticos. Se debe comprobar la presión y si es necesario ajustarla.
Rellenar con el aceite especificado para cada modelo.
Para cambios de Aceite y Filtro es conveniente realizarlos en un Taller
Autorizado, el aceite y filtro usado deben ser Reciclados en un centro
para tal efecto, son muy contaminantes si se vierte en el Medio
Ambiente y esta penado por la Ley.
Filtro de aceite.
Para motos de 2 tiempos:
Estas motos llevan Aceite en la transmisión-cambio. Cambiar según
especifique el fabricante. Usar buenos aceites de mezcla.
Si es un scooter con mezclador de aceite separado es importante usar
un aceite sintético de mezcla 2t, menos denso que los de mezcla
directa en la gasolina ya que estos pueden bloquear los conductos y
provocar una rotura de motor.
Luces y Bombillas:
Las bombillas se calientan mucho. No tocar una bombilla hasta que se
haya enfriado.
No tocar la parte del cristal de la bombilla al cambiarla para no
mancharla de aceite. Eliminar toda suciedad y marca de dedos en la
bombilla con un trapo humedecido en alcohol o diluyente.
1.- No tocar esta parte.
Para ajustar el faro llevar a un Taller de confianza. Revisar que todas
las bombillas funcionen correctamente. Intermitentes, pare, posición,
cruce/carretera.
IMPORTANTE: Es obligatorio y recomendable llevar siempre la luz
de cruce encendida para que nos vean incluso de día. No hay
problema al arrancar la moto con la luz conectada ya que todas las
motos tienen un relé que baja la intensidad en el momento del
arranque y evita que las bombillas se fundan.
Líquido de Frenos- Pastillas y Zapatas
Comprobar el funcionamiento de los frenos. Si es blando o esponjoso,
purgar el freno en un Taller. Comprobar el nivel de líquido de freno si
es hidráulico o la tensión de las zapatas o mordazas. Si es necesario
añadir líquido de frenos especifico.
Las Pastillas de freno se deben comprobar según el indicador (o
ranura) de desgaste de la pastilla.
Tensar Cadena
Para las motos con cardán revisar que no existan fugas de aceite del
engranaje final y cambiar aceite según periodos del fabricante.
Para las motos que tienen transmisión por cadena se debe hacer un
mantenimiento mínimo.
1º.Revisar la tensión de la cadena.
2º.Limpiar la cadena si esta muy sucia con disolvente especial y
después con agua y jabón.
3º.Engrasar cada 500-1000 km. con una grasa adecuada, son
mejores las especificas para cadenas de retenes ''O-Ring'' habituales
en las motos de gran cilindrada.
Subir la moto en un caballete.
Con cuidado, girar la rueda con la mano (¡¡no arrancar el motor!!),
aplicar grasa especifica en el interior de la cadena donde entra en
contacto con el piñón y la corona.
Esperar a que seque la grasa para evitar que salga despedida por la
fuerza centrifuga de la rueda. (esperar 1-2 horas).
4º.Comprobar el desgaste del kit de transmisión (piñón-cadenacorona)
que debe cambiarse a la vez ya que si cambiamos uno solo
de estos elementos acortaremos la duración de este
considerablemente.
Son 3 elementos de desgaste conjunto.
¿Cómo lavar la moto?
Antes de limpiar:
Cubrir salidas del silenciador con un tapón o bolsa de plástico, cuando
el motor este frío.
Aplicar desengrasador y ayudándose de un cepillo eliminar suciedad
incrustada. No aplicar el producto sobre sellos, juntas y ejes de las
ruedas.
Enjuagar con agua.
Precauciones-Recomendaciones:
Una limpieza inadecuada puede dañar parabrisas, carenados, paneles
y otras piezas de plástico. Usar únicamente un trapo suave y limpio o
con una esponja con detergente suave y agua. No usar productos
químicos fuertes.
Para quitar rayas sobre plásticos usar pulimento (polish) de calidad
después del lavado.
Si hay agua salada no usar agua caliente ya que se incrustará más.
Para quitar mosquitos es más fácil si previamente se cubre la zona
con un trapo húmedo durante unos minutos antes de la limpieza.
Después del lavado probar frenos y comprobar que estén secos antes
de usar la moto.
Limpieza:
Eliminar suciedad con agua tibia.
Aplicar detergente suave (o lavavajillas) con una esponja limpia y
suave.
Aclarar con agua limpia.
Usar cepillo de dientes para limpiar lugares de difícil acceso.
Secar la moto con una gamuza.
Usar abrillantador para las piezas cromadas y Abrillantador de
salpicaderos para los plásticos.
Comprobación - Cambio de Bujía
Las bujías deben ser comprobadas preferentemente por un
especialista. Deben cambiarse y comprobarse según cuadro de
mantenimiento de cada moto. El estado de la bujía puede indicarnos
como está el motor.
El aislamiento de porcelana que rodea el electrodo central debe tener
un color canela de tono entre medio y claro. Si presenta signos de
erosión del electrodo o acumulación de carbono debe cambiarse.
Precaución al apretar la bujía. Comprobar par de apriete según
modelo.
a=distancia entre electrodos, se debe
medir con una galga (medida según modelo).
Baterías
Existen 2 tipos de batería:
MF: Sin mantenimiento, este tipo de baterías solo se pueden cargar
con un cargador especial (de tensión constante).
Con ácido: Requiere comprobar el electrolito y añadir agua destilada
si los vasos están bajos.
Recomendaciones:
No extraer los precintos.
El ácido es toxico y peligroso, que provoca graves quemaduras, evitar
contacto con la ropa y la piel.
Las baterías producen hidrogeno explosivo, mantener alejados
cigarrillos, llamas, chispas…
Asegurar ventilación.
Llevar a un Concesionario para manipulaciones y recargas de la
batería.
No abandonar baterías en otro sitio que no sea un lugar autorizado de
reciclaje ya que son muy peligrosas y contaminantes.
Si no se va a utilizar la moto durante más de 1 mes desconectar los
bornes y untar con vaselina. Mantener la batería cargada si no es así
se puede dañar irreparablemente.
Apriete de Tornillerías y Engrase
Es importante apretar periódicamente la tortillería de toda la moto,
pero con cuidado de no pasar los tornillos (mirar par de apriete según
modelos).
Engrasar pedales de freno, de cambio, manetas, puño de gas…y
demás giros con grasa de litio -Engrasar cables con aceite de motor.
Como alargar la vida al motor
Arranque en frío:
Cada intento de arranque debe ser breve de a fin de preservar la
batería.
1 .Tirar del estárter.
2. Una vez en marcha bajar el estárter a la mitad y una vez caliente
desactivar.
3.¡¡¡Nunca acelerar mucho el motor en frío!!!
Rodaje del Motor:
Aunque los motores modernos están rodados de serie, es conveniente
realizar un buen rodaje sobre todo en los primeros kilómetros (0-
1000 km) de vida del motor.
Conviene no forzar el motor en este periodo y evitar el
funcionamiento prolongado a todo gas o recalentamiento del motor.
Las diferentes piezas del motor se desgastan y pulen hasta sus
holguras correctas de trabajo. Por este motivo es importante tras
este periodo realizar el primer cambio de aceite y filtro limpiando
estos restos de material que se generan en un motor nuevo.
Usar buenos Aceites:
Un buen aceite ya sea Mineral o Sintético alarga la vida de nuestro
motor. Los aceites modernos dejan una película cubriendo todos los
elementos de roce del motor, de forma que al arrancar en frío estos
disminuyen su desgaste al estar lubricados igual que si el motor ya
estuviese caliente.